山西转型综合改革示范区潇河产业园区晋中起步区马村东路（小牛线-姚村路）
补充介绍了山西转型综合改革示范区潇河产业园
区晋中起步区路网规划,说明项目为园区次干路建设
项目,符合规划要求。项目的建设有利于山西转型综
合改革示范区潇河产业园区晋中起步区的经济发展
(P14)。项目道路长度为1175m,依据《建设项目环
境影响评价分类管理名录》(2017.9.1)分类,项目应
细化了项目建设内容的介绍,说明了本项目永久
占地和临时占地的面积和类型(P4);说明项目不设沥
青和混凝土搅拌站,混凝土来自晋中协和预拌商品混
凝土有限公司,沥青来自晋中路桥沥青搅拌站(P23)。
核实了工程沿线环境敏感目标,重新预测了交通
量,细化了运营后噪声环境影响分析,提出了适宜的
核实了项目环保投资和环境保护措施表(P34)。
《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1.项目名称——指项目立项批复时的名称,应不超过30个字(两个英文字作一个汉字)。
2.建设地点——指项目所在地详细地址,公路、铁路应填写起止地点。
5.主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等,应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论,确定污染防治措施的有效性,说明本项目对环境造成的影响,给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。
7.预审意见—由行业主管部门填写答复意见,无主管部门项目,可不填。
8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
项目名称:山西转型综合改革示范区潇河产业园区晋中起步区
马村东路(小牛线-姚村路)建设工程
适用的评价范围:一般项目环境影响报告表
主持编制机构:山西德新天环保科技有限公司(签章)
山西转型综合改革示范区潇河产业园区晋中起步区 马村东路(小牛线-姚村路)建设工程现场照片 项目占地现状
建设项目在地自然环境和社会环境简况
项目主要污染物产生及预计排放情况
建设项目拟采取防治措施及预期治理效果
山西转型综合改革示范区潇河产业园区晋中起步区马村东路(小牛线-姚村路)建设工程
4.2敏感点声环境影响分析与评价 (11)
本评价根据《环境影响评价技术导则》(声环境),HJ/T2.4-2009中评价要求,并参照《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006)对项目运营后对周围声环境的影响分近期、中期和远期三个阶段进行了预测,每个阶段分昼夜两个时段进行(其中昼间为6:00-22:00,夜间为22:00-6:00)。
根据《环境影响评价技术导则》(声环境),HJ/T2.4-2009中预测模式如下: a)第i 类车等效声级的预测模式
N i —昼夜,夜间通过某个预测点的第i 类车平均小时车流量,辆/h , r—从车道中心线到预测点的距离,m ;(A12)适用于r7.5m 预测点的噪声预测。
21、ψψ—预测点到有线长度路段两端的张角,弧度; L ∆—由其它因素引起的修正量,dB (A )。 b )总车流等效声级为:
从预测模式可见,公路营运期交通噪声取决于交通量、车型比、车速、车辆辐射的声功率以及公路纵坡和路面粗糙度等因素。
项目路面设计年限为20年,评价选取了2019年、2028年和2038年作为近期、中期和远期预测年限,根据可研提供,各预测年交通量预测结果见表1。
表1 交通量预测结果表(标准小客车/日)
小型车、中型车、大型车之比见表2。
表2 小车型、中车型、大车型之比
参照《公路建设项目环境影响评价规范》,行车速度计算公式如下:
式中:i v ——预测车速,km/h ;当设计车速小于120 km/h 时,该车型预测车速按比例降低;
i u ——该车型的当量车数; i η——该车型的车型比; vol ——单车道车流量,辆/h ;
(4)单车行驶辐射噪声级L Oi
①车辆在参照点(7.5m处)的平均辐射噪声级(dB)按下式计算:
V i——该车型车辆的平均行驶速度,km/h。
由于本道路的纵坡度很小,路面为沥青路面,所以不需要对源强修正。
经过计算可得本项目建成在预测年份的单车辐射噪声级。
根据上述预测模式和选择的有关参数,并根据现场实际情况,考虑绿化隔声、地面衰减和距离衰减等交通噪声对环境的影响值预测结果见图1-图6。
山西转型综合改革示范区潇河产业园区晋中起步区马村东路(小牛线-姚村路)建设工程声环境影响专项评价
图1 近期昼间交通噪声贡献值等值线图
图2 近期夜间交通噪声贡献值等值线图山西德新天环保科技有限公司 6
3 中期昼间交通噪声贡献值等值线图
4 中期夜间交通噪声贡献值等值线图
山西德新天环保科技有限公司 10
6 远期夜间交通噪声贡献值等值线达标距离分析
本项目道路两侧为居民或农田,执行4a类标准(昼间70dB,夜间55dB)、其余区域执行《声环境质量标准》中2类标准(昼间60dB,夜间50dB)。根据交通噪声预测结果,衡量得出达标距离见表4。
表4 达标距离(距道路红线及贡献值等值线图可以看出,道路建成后,交通量逐渐加大,产生的交通噪声对环境的影响也略有增加。在考虑绿化隔声、地面和距离衰减后,通过预测达标距离可以看出在距红线m内均可达到《声环境质量标准》中4a类标准限值,在距红线m外均可达到《声环境质量标准》中2类标准限值。
4.2敏感点声环境影响分析与评价
根据预测模式,不同水平年的敏感点处昼夜间交通噪声预测结果见表5。
本评价选取了马村居民点(红线m)和王郝村居民点(道路北250m)作为预测点。通过预测结果可以看出,道路两侧居民在近期、中期和远期均可达到《声环境质量标准》中2类区限值。
通过以上不同时段的预测和分析可以看出由于本项目设计车速较低,项目建成通车后交通噪声随着车流量的增加交通噪声也略有增大,但道路红线m即可满足《声环境质量标准》中2类标准限值。加上项目规划建设绿化隔离带和两侧乔木绿化,将会对噪声有一定阻隔作用,因此山西转型综合改革示范区潇河产业园区晋中起步区马村东路(小牛线-姚村路)建设工程对道路两侧噪声影响在可控制的范围内,从声环境角度,项目可行。
经办人:年月日下一级环保行政主管部门审查意见:
附件2 其他与环评有关的行政管理文件
附图1 项目地理位置图(应反映行政区划、水系、标明纳污口位置和地形地貌等)
二、如果本报告表不能说明项目产生的污染及对环境造成的影响,应进行专项评价。根据建设项目的特点和当地环境特征,应选下列1-2填进行专项评价。
2、水环境影响专项评价(包括地表水和地下水)
以上专项评价未包括的可另列专项、专项评价按照《环境影响评价技术导则》中的要求进行。
3、对多点项目仅提供主体工程的中心坐标
4、指该项目所在区域通过“区域平衡”专为本工程替代削减的量
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