晋中市新能源汽车产业正在链接未来
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5月17日，位于山西综改示范区晋中开发区的吉利汽车山西基地内，偌大的车间到处是高速运转的智能机器和生产线上有条不紊忙碌着的工人，现场井然有序……作为新能源汽车产业的龙头企业，吉利汽车的蓬勃发展折射出了晋中市新能源汽车产业强劲的发展势头。
近年来，晋中市新能源汽车产业集群不断壮大，从零部件生产到整车制造，从一户主体企业落地到纵向上游零部件配套企业以及下游销售产业的同步延伸，目前已聚集吉利乘用车、吉利商用车、中航兰田、保罗、安格朗等27户整车和配套企业，成为我省重要的新能源汽车基地，正向千亿规模发起强劲冲击。
车轮滚滚，在汽车工业风起云涌的发展趋势下，晋中该如何布局新能源汽车产业的未来？竞争力几何？山西晚报记者走进晋中部分相关企业，对此进行了采访。
新能源汽车产业是我省全力打造的14个标志性引领性产业集群的重点产业之一，也是晋中市战略性新兴产业的重要引擎。
近年来，晋中依托吉利汽车山西基地在我省新能源汽车产业中占据着举足轻重的地位，架构了乘用车、商用车、专用车三大主导方向的“一链三线”战略布局，具备了年产乘用车10万台、商用车5000台、专用车2万台的生产规模。
然而，尽管晋中新能源汽车产业基础初步显现，但整个产业规模不大、产业链还不全，关键配套零部件缺项，尚未形成上中下链条发展，成为了制约产业发展的短板。
位于山西综改示范区晋中开发区的中航兰田装备制造有限公司，是我省蕞大的专用车研发、制造企业，也是晋中新能源产业集群里的重要一环。作为长期深耕汽车行业的资深人士，该公司董事长刘国清对“盘活”产业链的重要性和必要性感受颇深。
刘国清认为，以吉利汽车为龙头，以新能源专用汽车产业园为载体，持续引进国内外大中型新能源汽车整车制造行业龙头企业和领军企业入驻，加快新能源汽车产业集群的规模扩大和产能提升，是晋中新能源汽车及零部件制造产业的突破口和关键所在。
“汽车产业链纵深广、市场规模大、关联性强，加强产业链协同发展也很关键。”刘国清介绍，正在晋中新能源汽车产业园加紧建设的中航兰田专用汽车零部件生产基地，与吉利汽车仅隔一条马路，周围还聚集着保罗汽车等产业链同级企业。
对于产业链同级企业的协同发展，刘国清设想，大家形成一个小的产业集群，发挥各自优势、取长补短，不仅能降低原材料、零部件以及运输等综合成本，实现提质增效，还能带动上游零部件制造业的标准化规模化发展，扩大业务范围。
可见，晋中新能源汽车产业链同级企业若能如此，上下游之间也将拥有更多合作共赢的空间。
“粗略统计，山西每年重卡需求量约7万台，周边河北、内蒙古、陕西、河南等每年合计需求量约35万台。”刘国清认为，山西地处上述多省、区中心，区位优势明显。
目前，中航兰田与一汽、解放、徐工、东风、吉利等国内大型车企均有业务往来，“鉴于山西特有的区位优势，我们正在与一汽集团洽谈合作，计划引进这家大型企业在山西建设专用车生产基地，重点向西北市场发展。”对于晋中乃至山西新能源汽车产业的发展，刘国清信心满满。
吉利汽车山西基地位于晋中市北部新区“东山”地带，是晋中新能源汽车产业园区的龙头企业和核心区域。
随着吉利汽车的“安家落户”，晋中市聚集产业链上游，出台鼓励政策，积极推动产业配套，以新能源汽车产业园区为依托，先后引进了17家企业入驻，这其中就有山西安格朗汽车部件制造有限公司。
当天上午，走进该公司生产车间，机器轰鸣不断、生产线高速运转，一派热火朝天的生产景象。
“我们目前承接了吉利汽车4款车型的钣金焊接等业务，预计今年的产值能达到2500万。”公司负责人陶明明介绍，作为吉利汽车的零部件配套企业，属地化生产不仅能节约运输成本、确保及时供货和后期维护，还能拉动当地经济发展、增加就业。
众所周知，一辆汽车的组装需要数万个零部件，任何一个环节不畅都会导致整个产业链堵塞。因此，陶明明认为，在属地挖掘优秀的供应商至关重要。
然而，汽车产业链上下游间实行严格的产品认证制度，短期切换供应商难度颇大。“目前我们所需的原材料和零部件，主要还是从山西省外供应。”陶明明表示，会积极配合当地政府和关联企业，针对相关产品进行研发试验，也希望企业能够在晋中“落地生根”。
事实上，打造新能源汽车产业完整生态已在晋中形成共识，各级政府、相关部门和企业正在同向发力，同频共振。
晋中市委、市政府把新能源汽车产业发展作为重点推进的战略性新兴产业，集中力量突破薄弱环节，加速构建完整产业链。
晋中市工信局发挥部门优势，积极挖掘榆次液压、太谷玛钢等传统技术优势，谋求区域内共赢发展，并在全省范围内寻找汽车产业配套项目，对接制造行业优势企业，寻求更广泛合作空间。晋中市转型综改促进中心也在服务企业中，重点聚焦新能源汽车产业，把推进产业项目落地、企业发展壮大作为帮扶重要内容。
新能源汽车产业从经济学描述，是从事新能源汽车生产与应用的行业。
“之所以选择新能源汽车作为产业突围手段并不是天马行空的想象，这得益于多年来在以甲醇为燃料的汽车研发上的探索。”晋中市工信局副局长陈玉斌介绍，从20世纪90年代开始，晋中就对甲醇等煤化工产业进行扶持，并产生多家产业化应用企业。
经过30余年探索发展，目前晋中已初步形成甲醇研发、甲醇装备制造、燃料输配的完备甲醇产业体系，成为我国推广运用甲醇经济成果蕞多、产业化力度蕞大的城市。
与此同时，晋中汽车产业的发展蔚然成势，也为甲醇经济应用提供了场景。
去年，晋中将推广甲醇汽车作为“碳达峰、碳中和”、促进工业转型升级的重要载体，将甲醇汽车的产业发展和推广应用列入该市“十四五”发展规划，从政策制度、体制机制、加注体系以及保障措施方面，全面保驾护航。
在“双碳”背景下，吉利和晋中也迎来了新的合作发展机遇。
去年11月，吉利集团商用车品牌远程汽车与中铁联运签署共同开展双挂列车试点项目合作协议，前期将在晋中开展合作试点。今年1月，远程汽车又发布了国内首款甲醇双挂汽车，相比普通单挂车运输效率有了大幅提升。
目前，晋中正在积极引进年产量5万台吉利G3甲醇增程重卡项目，预计上半年完成5000台生产线改造。同时，积极推动甲醇增程重卡率先在山西中部城市群上路试点运营。
此外，继吉利新能源汽车之后，2019年又一重量级新能源汽车制造企业——山西美锦氢能科技有限公司落地晋中。该项目是我省集氢燃料电池动力系统及氢燃料商用车零部件为一体的氢能源利用项目，总投资70亿元，包括年产5万套氢燃料电池动力系统和5万辆氢燃料商用车及部分配套产品生产线。
“一期项目建成达产后，预计年产值127亿元，年利税8.6亿元。”该公司相关负责人表示，未来计划将晋中氢能产业打造成为山西乃至全国的应用示范基地、产业技术创新基地、产业生态创新高地。
眼下，一场由新能源汽车引起的嬗变，正在让晋商故里焕发出勃勃生机。预计“十四五”末，晋中汽车产业链的产值将突破500亿元，成为全省名副其实的转型发展标杆。
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